三湘都会报12月22日讯（全媒介见习尔子 王翊玮 视频 朱帅铭 易莉 通信员 张晶 李蓉钰）12月22日清晨，重达3.15万吨的新韶山南路上跨沪昆铁路转体桥，徐徐逆时针扭转约70度，告成“翻越”沪昆高铁……上昼，尔子离开新韶山南路与沪昆高铁交汇处的围挡背面，看到这个“大而无当”。这也是天下初次上跨沪昆高铁营运线转体动工的桥梁。
12月22日清晨，新韶山南路名目上却灯火透明，跟着终末一辆列车驰过，沪昆高铁加入4个小时关闭动工“天窗点”。在4台1000吨千斤顶的“加持”下，用时近2个小时的奋战，新韶山南路上跨沪昆高铁转体桥竣工“天地大移动”。
“本次转体桥存在悬臂长、桥面宽、吨位重的特性，而且位于弧线上，不均衡转体，咱们立异性地采取双幅桥面同步转体妄图。”中铁上海院长沙院总工程师田坤先容，“本桥是今朝海内最重宽体弧线双幅单支点转体桥梁，也是省内第一座上跨时速350千米每小时的市政桥梁。”
（12月22日，新韶山南路（西湖路—昭山东大学道）名目掌握性工程跨沪昆高铁转体桥告成转体。朱帅铭 摄）
尔子领会到，在转体桥“翻越”实践中，需监控该桥的支座应力、转体梁关头截面应力、桥端位移、空间职位、风速风力、转体速率、牵引力等一系列相干参数，牵一发而动满身。动工中名目采取智能化及时可视监控体系停止监控，帮忙动工职员及时把握转体桥事情形状，进步了桥梁转体实践中的平安及质料管控程度。
“为保证沪昆高铁全线第一座转体桥顺遂转体，在广铁团体的撑持下，天生了三个‘天窗点’，即12月21日至12月23日的清晨0点至4点，名目仅用一个‘天窗点’，告终转体逾越，最大水平削减了动工对铁路运送的感化。”广铁深土公司名目司理彭礼报告尔子，“颠末平行于铁路挂篮悬浇动工10个月后，转体桥终究‘一旦翻身’。”
“该桥的顺遂转体，标记着新韶山南路（西湖路—昭山东大学道）名目掌握性工程跨沪昆高铁转体桥主体动工告终。停止今朝，全部新韶山南路桥梁主体工程全数告终，沥青路面摊铺已告终40%。”长沙城发名目公司工程部副司理、新韶山南路名目司理陈宁说，“今朝在停止人行道绿化动工，估计于2024年6月建成通车。”
新韶山南路名目（西湖路—昭山东大学道）北起西湖路与韶山南路穿插口，南接湘潭市昭山东大学道，采纳乡村骨干路尺度，妄图速率60千米每小时，线千米。
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